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尊享娱乐场注册网址_冬季续航增程20%?威马新技术公布,目测要火

信息来源:未知 | 责任编辑:匿名 发布时间:2020-01-11 16:24:07

尊享娱乐场注册网址_冬季续航增程20%?威马新技术公布,目测要火

尊享娱乐场注册网址,据此前美国汽车工程协会(iaa)对5款热销电动汽车的测试显示,冬季续航里程平均减弱比例可达到41%。

与此同时,在低温环境下我们肯定是要开启暖风维持正常的车厢温度,续航平均还将进一步削减20%-30%,有时甚至要选择关闭空调,来尽可能保证更长的续航里程。

低温环境下,如何解决对电池带来的不利影响呢?

为了对抗低温,我们需要为电池增加一套成熟的温控系统,也就是使用电池热管理技术,来使得电池始终保持在健康的工作环境。

热管理技术本身比较复杂,温度既不能太高也不能太低,我们姑且抛开高温环境的冷却系统,单独讨论低温管理技术,常见的有主动冷却、电加热、柴油加热三种。

其中又以电加热应用最为广泛,虽然这个技术本身高效易普及,但是在面对我国东北、西北等极低温(零下30℃)环境中,就会显得有些束手无策了。

一方面是在这种低温环境下,电池本身的工作都成了问题,其次就是如此低温,车内对于暖风的需求也更大,我们习惯使用的ptc加热方式,已经是捉襟见肘。

有鉴于此,威马汽车首次公布了第二代热管理系统,我们不妨来看看威马是怎么做的,集思广益。

威马热管理系统的设计目的就在于,给极限低温环境用户提供了使用纯电动车的可能。简单来说就是两种手段一起上,即拥有常见且应用范围较广的电加热,同时还增加了一套柴油加热系统。

双模加热模式,可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率,使得冬季续航增程20%(相当于nedc综合工况下100公里),对照日常城市通勤,每充一次电,能多开两到三天,顺带也打消了冬季开暖风的顾虑。

威马这个思路非常有意思,其设计倒也不算复杂,本身就是基于柴油加温的空调制热回路设计,可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能。

放在威马ex5的电池包当中来看就更为直观,首先是独立液冷回路位于电芯模组底部,通过在高导热效率的铝制水冷板上覆盖导热硅脂,确保更好的贴合性并维持电池在最佳温度区间。

再看柴油加热系统,如果是检测的环境温度过低,此时电加热系统能效比极低,柴油加热系统能确保电池不管是在放电还是充电过程中,都保持在最佳温度区间,并且本身产热能力更高,不消耗过多的电能储备。

那么威马汽车提供的第二代热管理技术,就是通过系统采用外部热源同时,对电池包和座舱进行加热,通过减少空调电耗,达到冬季续航增程20%的目的。

效率、安全:一个也不能少

从威马工厂电池pack线来看,其实不仅仅是为了应对极限环境,其针对vda电芯模组的安全性,从工艺水准到生产、质检流程,也遵循着极高的标准。

这在结构、材料、工艺方面,均有所体现,威马电池包使用dp780高强度钢并经过横纵向加强筋结构设计,壳体内部能够看到多个缓冲区,电池包底部拥有厚厚的高分子涂层工艺,来防御飞石冲击;在生产和质检流程中,自动化水平较高,能够对每一个电池包的生产进行全流程管控。

这还并未结束,电池包生产完成后,还要经过挤压、针刺、高温等等21项安全性“残酷考验”,才能最终有资格成为车用动力电池。

因此,即便是身处极寒地区的用户也不必太过担心,针对极端环境,电池包已经拥有多种热管理技术以及严苛的安全性测试予以应对,因此在低温环境下,电动车依然是可用的,电池低温影响也能够被控制在一个合理的范围。